domingo, 26 de marzo de 2017

Charla-debate "Construyendo feminismo andaluz"

El próximo viernes 31 de marzo celebraremos una charla-debate con el título "Construyendo feminismo andaluz" a cargo de nuestra camarada Penélope, militante de Nación Andaluza y del Bloque Andaluz de Revolución Sexual. 
Será a partir de las 20 horas en el CAP "Blas Infante".

sábado, 25 de marzo de 2017

La Junta adjudica el mayor contrato de mantenimiento del metro a una multinacional que soborna a gobiernos de todo el mundo


Fuente: www.laotraandalucia.org
Nueva pifia de la Consejería de Fomento y Vivienda y su Agencia de Obra Pública en la última de las grandes adjudicaciones de mantenimiento del metro de Granada. Estas adjudicaciones suponen la externalización (y probablemente privatización a medio plazo) de todos los servicios y requerimientos de un metro que se ha construído con dinero de tod@s l@s granadin@s y andaluces/zas.
Pero no contentos con ello la Junta vuelve a realizar una adjudicación cuando menos polémica. La Agencia de Obra Pública resolvió su propuesta de adjudicación del contrato de mantenimiento de los sistemas de energía y electrificación del Metropolitano de Granada a la oferta presentada por la empresa Alstom Transporte, por un importe de 2,08 millones de euros. Este es uno de los contratos de mayor alcance económico del conjunto del mantenimiento integral del metro ligero. La duración del contrato es de 36 meses, con una posible prórroga por 24 meses adicionales.
¿Quién es Alstom Transporte?
Alstom Transporte forma parte de la trasnacional francesa Alstom con sus oficinas centrales en París y cuenta con múltiples casos de sobornos a gobiernos en el mundo, que hicieron afirmar al periódico británico The Times en 2011 que altos directivos británicos del operador ferroviario Alstom participaban en un plan “a gran escala” para sobornar a funcionarios en todo el mundo.
Alstom ya fue sancionado con 772 millones de dólares (625 millones de euros) por el Departamento de Justicia de Estados Unidos, acusado de haber pagado sobornos a funcionarios en varios países para hacerse con contratos públicos en 2014. Es la mayor multa de este tipo impuesta por Washington. La investigación se inició hace dos años por sus tácticas en países como Indonesia, India, China, Arabia Saudí y Egipto. “La trama corrupta se mantuvo operativa durante más de una década y en varios continentes”, señaló el Departamento de Justicia.
En México el Juez 15 penal de Delitos No Graves del Distrito Federal, dictó en marzo de 2013 auto de formal prisión contra Cintia Angulo, presidenta y directora general de Alstom México, por la presunta comisión del delito de falsedad de declaración ante una autoridad.
El 28 de febrero de 2013, Angulo fue detenida por agentes judiciales de la Procuraduría capitalina con base en una orden de aprehensión e ingresó en prisión. La presidenta de dicha firma en México fue denunciada por el abogado Enrique Fernández Castelló, al negar siquiera que lo había visto y la negativa a reconocer que la Alstom México adeudaba el pago de comisiones por 16 contratos que el litigante obtuvo en diez años a favor de dicha empresa.
En 2011 altos directivos británicos del operador ferroviario Alstom participaron en un plan “a gran escala” para sobornar a funcionarios en todo el mundo, según informó ayer el diario The Times, que aportó documentos oficiales. Según esta información, los investigadores de la Oficina contra el Fraude (SFO) de Reino Unido creen que la división de Alstom en este país fue una de las muchas “células” que la empresa utilizó para pagar sobornos y asegurar contratos en terceros países.
Los documentos judiciales y policiales indican que se hicieron pagos ilegales de al menos 81 millones de libras (97,4 millones de euros) desde la sucursal británica entre 2004 y 2010. La compañía camufló supuestamente los pagos como acuerdos de consultoría negociados por agentes de ventas de Alstom. La división británica es investigada por la SFO desde abril de 2009. Aunque la filial de energía es la más afectada, el objetivo de las pesquisas cubre también el negocio de transporte por contratos que recibió en varios países, como Polonia o Túnez.
También en Suiza Alstom vió como la Fiscalía General de la Confederación Helvética realizó diversos registros en sus oficinas en Baden (Suiza), en el marco de una investigación por corrupción y blanqueo de dinero, en la que resultó detenida una persona. Según la fiscalía, Alstom Prom podría haber realizado pagos a funcionarios y dirigentes de varios países en determinados casos relativos a adjudicaciones.
De acuerdo con el portal de noticias LEXnews, la francesa Alstom fue considerada por un grupo de expertos en ética como una de las empresas que han cometido abusos o delitos ambientales, cuya mención se encuentra en informes emitidos por el Institute for Business Ethics de la Universidad de St Gall. Alstom fue descrita como una de las empresas con diversas implicaciones “en casos de corrupción en todo el mundo”, consistentes en “ofrecer sobornos a políticos locales, con el fin de obtener contratos (…) como estrategia de negocio de manera deliberada”. Lo anterior sirvió de base para incorporar a la compañía Alstom entre las compañías que fueron “galardonadas” con el “Public Eye Awards” por su carácter ópaco y corrupto, los cuales fueron entregados simbólicamente por la Declaración de Berna y Greenpace Suiza, durante el Foro Económico Mundial de 2013.
El malestar sobre la gestión y puesta en marcha de un metro privatizado y que hará subir el transporte urbano se ha plasmado en una petición pública de firmas a través de una plataforma virtual (pinchar aquí para accederque solicita la gestión pública del metro y una auditoría del Tribunal de Cuentas que aclare porqué el metro ha doblado su coste inicial.

miércoles, 15 de marzo de 2017

El metro subirá el precio del transporte urbano y cobrará los transbordos


Fuente: www.laotraandalucia.org
Tal y como afirmábamos hace unas semanas en La Otra Andalucía (pinchar aquí para ver) el precio del metro hará subir el precio actual del transporte urbano en Granada. Diecisiete días antes de que empiece a andar el sistema tarifario del transporte metropolitano establece una horquilla que va desde los 1,35 euros del billete univiaje (un sólo billete) a los 82 céntimos que le costará cada desplazamiento a los usuarios de la tarjeta monedero del Metro o la tarjeta del Consorcio de Transportes.
Además los transbordos gratuitos entre los distintos medios de transporte del área metropolitana (la llamada “intermodalidad”) serán eliminados. Para conjugar el transporte en autobús y el metro en Granada habrá que pagar, rompiendo uno de los principios que han regido hasta ahora el sistema público de transportes metropolitano: los transbordos desde el autobús urbano o interurbano costarán 62 céntimos. Además la posibilidad de transbordos quedará restringida a la tarjeta multimodal del Consorcio Metropolitano de Transportes. La actual tarjeta del transporte urbano de Granada no será válida para su utilización en el metro.
Esta situación castiga al viajero de la capital y a aquellos vecinos de los pueblos del área metropolitana que no tengan la suerte de situarse cerca de una vía del metro. Ellos tendrán que pagar dos veces lo cual va a generar una situación de desigualdad entre unas zonas “de primera” por su cercanía a las vías del metro y otras “de segunda” que se encuentran alejadas de las mismas.
Mal de muchos consuelo de tontos
Desde el Metro apuntan que el sistema tarifario se ha establecido siguiendo el mismo criterio que los de Sevilla y Málaga, donde los transbordos también conllevan un coste económico. Aunque como describimos más adelante no se han seguido todos los criterios de los metros de otras ciudades andaluzas.
El Metro quedará integrado tarifariamente en el Consorcio de Transportes, una vez que se firme el contrato programa con la Agencia de Obra Pública para la cancelación y recarga de la tarjeta multimodal en el ferrocarril.
Para la Consejería de Fomento y Vivienda 2 es igual a 14 (kilómetros)
A diferencia del Metro de Sevilla (que la consejería utiliza como referencia cuando le interesa) el metro de Granada tendrá una sola zona tarifaria. Conforme al marco tarifario de la aglomeración urbana de Sevilla, se establecen tres zonas tarifarios con dos saltos, en función de la distancia recorrido. En el caso del Metropolitano de Granada habrá un único precio, independientemente de la distancia del desplazamiento. Hacer 2 kilómetros (desde Albolote a Maracena) costará lo mismo que ir de Albolote a Armilla (14 kilómetros) ya que están comprendidos en la misma zona tarifaria. En la única zona tarifaria que contempla la consejería.  
El PSOE vuelve a hacer gala de sus prácticas caciquiles
Las formas tampoco son las mejores, todo lo contrario. El PSOE vuelve a hacer gala de sus prácticas caciquiles y ha tomado la decisión de no implantar la gratuidad de los transbordos de manera unilateral. La decisión la comunico ayer la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía durante la sesión conjunta de la Comisión de Participación Social y de la Comisión Técnica del órgano consorcial, a través de la delegada territorial de Fomento y Vivienda, Mariela Fernández-Bermejo. Sólo queda la aprobación del consejo rector de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente que gestiona directamente este sistema de transporte y entre cuyas potestades figura la fijación de las tarifas.
El malestar sobre la gestión y puesta en marcha de un metro privatizado y que hará subir el transporte urbano se ha plasmado en una petición pública de firmas a través de una plataforma virtual (pinchar aquí para acceder) que solicita la gestión pública del metro y una auditoría del Tribunal de Cuentas que aclare porqué el metro ha doblado su coste inicial.
Carlos Ríos para La Otra Andalucía

jueves, 9 de marzo de 2017

Granada: La Junta de Andalucía adjudica la vigilancia del Metro a PROSEGUR, empresa denunciada en varios países por violar los derechos humanos


www.laotraandalucia.org
De nuevo el Metro de Granada vuelve a ser noticia por la torpe gestión de la Agencia de Obra Pública de la Consejería de Vivienda y Fomento dirigida por Felipe López García y responsabilidad, en última instancia, de Susana Díaz.
Si hace unos días denunciábamos en La Otra Andalucía (ver aquí) la adjudicación de un contrato de vigilancia de cocheras a Levantina de Seguridad SL (vinculada con la extrema derecha española y en concreto con el partido España 2000) ahora nos encontramos de nuevo con “otro lunar” en la externalización previa a la privatización del Metro. Se trata de la adjudicación a PROSEGUR ESPAÑA SL del servicio de seguridad y vigilancia del Metro de Granada por un importe de 2.160.821,93 € tal y como se puede ver en la página de contratación de la Junta (pinchar aquí para ver).
PROSEGUR ESPAÑA SL y la dictadura argentina
En los años 70 un empresario argentino, Amadeo Francisco Juncadella, vinculado con la dictadura argentina funda PROSEGUR. En 1979 PROSEGUR compra las acciones de la empresa argentina Sociedad Anónima de Servicios de Seguridad (SASS), dedicada a seguridad y el trasporte de caudales. SASS había sido fundada en el año 1976 por el ex ministro argentino Lopez Rega (fundador de la Alianza Anticomunista Argentina y ministro de Bienestar Social) convirtiéndose en la primera empresa de su ramo.
Tal y como afirma el portal Rompamos el Silencio (pinchar aquí para ver) Gut se trasladó a España en 1975, enviado por Juncadella con el encargo de crear un filial española de la empresa, estableciendo contacto con empresarios españoles como Mario Conde. PROSEGUR ESPAÑA SL nace en España tres semanas después del golpe militar en Argentina, integrada, además de por su presidente Gut, por importantes representantes del franquismo y de la banca (Rogelio Guillaumez, testafero de la Banca March y Leopoldo Rodes Castañes, representante de la agencia de publicidad noteamericana BBDO). En su origen PROSEGUR ESPAÑA SL, fue creación de Juncadella, pero desde el principio, el presidente de esta empresa fue un antiguo compañero suyo de trabajo: Herberto Juan Gut Beltramo, que llegó a Juncadella después de haber sido empleado de varias empresas proveedoras de armamentos de la Armada y el Ejército argentinos.
A PROSEGUR estarán vinculados importantes personajes del gobierno de Adolfo Suarez, entre ellos el Ministro de Interior Martín Villa, perteneciente al ala dura de la UCD. Durante esos años la empresa realizó importantes contratos comerciales avalados por el propio ministerio.
En 1982,es nombrado presidente de PROSEGUR Rafael Arias Salgado, quien por aquellos años era Ministro de la Administración territorial, muy ligado también, como Martín Villa, al presidente Adolfo Suarez.
Durante los primeros años Gut se mantuvo como accionista minoritario de la empresa, pero en 1982, consigue arrebatar a Juncadella el control de PROSEGUR. Es entonces cuando firma un contrato de seguridad con Juan Abelló y Mario Conde, pasando a ocuparse en 1983 de la seguridad del banquero y de todas las filiales de la empresa de Abelló (Antibióticos), con la que más tarde se harían Conde y Gut.
Ya entonces PROSEGUR era sospechosa de evasiones multimillonarias de dinero. De hecho, el gobierno socialista encargó una investigación a la agencia norteamericana Kroll Asociates, cuyo informe hace referencia a las vinculaciones de Conde con Argentina y el lavado de dinero procedente de operaciones de droga y armamentos.
El 31 de mayo de 1997 Gut, muere  en un accidente de tráfico. Para entonces, este señor también era el vicepresidente de la empresa Argentina Prosegur Protección Activa SA, firma que se había instalado entre 1995 y 1996 en los cuatro países de MERCOSUR y obtenido un considerable contrato para modernizar y mantener los equipos de comunicaciones de la SIDE (servicio de inteligencia argentino), y de las policías federal y bonaerense. En el momento de su muerte, el empresario figuraba en una lista de testigos que el juez Garzón tenía previsto convocar por una denuncia según la cual, ex altos jefes militares de la última dictadura habían constituido una red de empresas argentinas y españolas a modo de retaguardia financiera, según informaron entonces fuentes judiciales españolas.
PROSEGUR: lo contrario a la seguridad para los usuarios del metro de Madrid y para sus trabajadores en América
PROSEGUR ha sido objeto de denuncias por violación de derechos humanos y laborales ante el gobierno español en varias ocasiones por parte de UNI Global Union. UNI Global Union, con sede en Nyon, Suiza, representa a más de 20 millones de trabajadores de más de 900 sindicatos del sector de capacidades y servicios.
Esta unión mundial de sindicatos presentó en noviembre de 2013 una queja ante el gobierno español en Madrid contra Prosegur, el gigante de la seguridad privada, en la que se enumera una serie de violaciones persistentes de las Líneas Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales en América Latina. La queja se centra en cuatro países (Brasil, Colombia, Perú y Paraguay) y cita numerosos ejemplos de discriminación de afiliados a sindicatos. Describe cómo los miembros de sindicatos han sido discriminados sistemáticamente en materia de salarios y se les ha privado de contratos permanentes. La queja contiene pruebas de convenios colectivos falsos, acoso y represalias contra dirigentes sindicales y despido de trabajadores que formaron sindicatos y participaron en huelgas legales.
Y PROSEGUR no sólo ha sido denunciada por violar derechos fundamentales en América Latina. En la actualidad participa de la Unión Temporal de Empresas (integrado por SICE -Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, una filial de la constructora ACS- y Prosegur) que tiene contratada, por 132,5 millones de euros y un período de diez años, la protección del Metro de Madrid. En diversas ocasiones los agentes de PROSEGUR ESPAÑA SL han sido denunciados por agresiones sufridas por usuarios del metro (pinchar aquíaquí o también aquí para ver).
Carlos Ríos para La Otra Andalucía.